福特翼虎在年初的时候完成了小改款，最大的改变就是用1.5T发动机更换了之前的1.6T，这让翼虎再次成为编辑部里议论的焦点，我们也赶紧替大家体验了一把。其实就性格而言，我们三个人都不是太喜欢SUV车型，因为重心上移的先天构造会缺少一些操控乐趣；而就在北京的日常使用来说，我们三个人也还是不太喜欢SUV，尤其紧凑级SUV以上的，因为实在是不太好停车。不过反过来看，这些前提条件会让我们在评价这辆福特翼虎的时候尽可能客观，对大家来说是好事。
记得KUGA（翼虎）当年刚发布的时候就让人眼前一亮，我仿佛在这辆不小的SUV身上既看到了锐界的力量、又看到福克斯那般的动感，这也让看惯了SUV高大严肃形象的中国消费者们小小的激动了一把，加价排队仍受追捧，颇有些当年途观的意思。接下来几个睁眼、闭眼，几年过去了，翼虎也在今年推出了年度改款车型，不过我们注意到，新款翼虎的升级主要集中在动力、配置方面的升级，而对于自己的外观则显得格外自信，一处未变。
大家都认为外型设计其实就是“长啥样”，各种“主义”、“理念”让绝大部分消费者都觉得太务虚，感觉跟自己的生活没什么关系，其实设计在你的身边无处不在，好的设计可以培养你的审美、调整你的审美倾向，并带给你好的生活感受。
翼虎的前脸采用福特最近几年的设计风格，家族特征非常明显，分体式、倒梯形的进气格栅一看就知道是“福特造”，而且像福克斯那样也配备了进气格栅主动关闭系统。就颜值而言，我的那两位同事曾很形象的对比了翼虎和途观，朱祖光认为翼虎就像阳光的程序“猿”;，而霍弘伟觉得途观像是严谨的工程“狮”。
我是一个对卖相比较挑剔的人，和翼虎相比，对手的车型要么过于中庸，要么就像比它晚出的全新RAV4那样钟意于喜欢韩国偶像天团的客户群，所以就外形而言，虽然新鲜感有所下降，但翼虎不走极端，仍然是同级别车型里有大众眼缘的一类。而对于翼虎赖以在市场成名的另一大杀手锏——配置，我的同事霍弘伟会在接下来的时间来为大家一一道来。
在国内一线城市中，放眼看过去，SUV车型占据了很大的比重，这其中城市型SUV更是占据了半壁江山，和欧洲市场钟爱小型车、旅行车，北美市场偏爱皮卡一样，中国消费者对SUV车型的热情一直有增无减。又逢各大城市相继采用了“限购”的措施，“一车必须多用”的重任自然就落在了SUV的头上。看看近半年的销量数据，月销11000台以上的翼虎不用我多说，自然说明了它早就被消费者认可。除了外形很容易让消费者接受之外，内饰、空间、配置是怎样呢？让我们坐进车内去看看吧。
上面为大家介绍了翼虎内饰配置方面的一些亮点，那它开起来怎么样？它到底是真老虎还是纸老虎呢？您接着往后看。
前面二位主要说的是静态，下面我来说驾驶感受。之前测试过很多次翼虎，给我的整体感觉就是紧凑，从坐姿到调校都是这种感觉，空间不小，但开起来感觉不大，很好控制，在同级别的SUV中属于操控性比较好的车型，这次测试的是换装全新1.5T发动机的车型。
这台全新1.5T发动机改变的决不仅仅是这0.1L的排量，从结构到材质都有大幅调整，点火顺序甚至都发生了变化，想看详细内容，可以点击下面的链接（《福特1.5升EcoBoost发动机解析 个小力气大》）。当然如果您不是技术控，就只需要记住这台小发动机变得更环保更省油，动力也比之前的1.6T更强就足够了。
下面开始说重点，1.5T发动机。小排量增压发动机的一个最大难点就是起步，因为起步时转速低，涡轮起不了作用，所以就是小马拉大车，于是经常出现没劲儿呀，抖动呀等一些列问题。翼虎这台小发动机起步同样不快，但对起步抖动的问题处理的很好，涡轮的借入也非常平缓，感觉更像自然吸气发动机，而这也是福特Ecoboost系列发动机的传统优势。在排量从1.6L降到1.5L之后，为了保证之前的动力，工程师把涡轮增压的发力点调到了2000rpm，比之前晚了250rpm，之前我还担心这个变化会不会影响翼虎的低速表现，不过试驾之后感觉还好，和之前的1.6T区别不大。
在变速箱方面，6AT的换挡并不积极，基本要超过3000rpm才会自动升挡，中速状态的巡航转速也不低，超过1500rpm，这种调校的好处是动力储备充沛，需要加速时车的反应快，缺点是油耗会高一些。
我个人比较喜欢这种方式，首先是之前同事的实际油耗测试成绩还不错，在接近50%拥堵路段的情况下，8.95L/100km的油耗成绩说明转速对油耗影响不大。另一个好处是这种调校可以在一定程度上缓解直喷发动机容易积碳的问题，尤其是在国内大城市非常糟糕的路况下。第三是升降挡速度虽然都不算特别快，但由于巡航转速偏高，换挡较晚，让这台1.5T发动机可以更轻松的使出全力，这点要比大众的“黄金动力组合”好一些，并线超车加塞儿溜缝儿轻松愉快（建议还是排队走比较好，慢不了多少）。
操控方面，前面也说过，翼虎的底盘调校很紧凑，是同级别表现最好的SUV之一，但毕竟是一台高重心的SUV，所以出于安全的考虑，翼虎的电子系统介入积极，力度也很大，另外油门刹车踏板的力度都非常轻，是典型的城市化设定，尤其是方向盘，一根手指轻轻松松搞定所有问题，在城市里开确实是非常舒服。
车内的人体工程学设计方面，翼虎比老对手途观更加紧凑，方向盘和座椅的设计都更容易让你找到一个适合战斗的姿势，而途观则保持了大众一贯的四四方方的设计，不过哪种设计更舒服完全取决于您屁股的造型，比如像我这种胖子就更喜欢途观和CR-V那种的“大座”设计。但大座设计的坐姿一般都比较低，SUV特有的高视角优越感差一些，翼虎在这方面做的要更好一些。
通过性表现较为优秀
通过性方面，翼虎的接近角离去角都还不错，接近角是同级别中最大的，四驱系统采用了同级别中最为常见的中央多片离合器式差速器设计，可实现前后轴动力分配，但左右车轮只能通过电子系统限滑，能力有限，当然这个级别的SUV越野能力其实都一般般，从下面的视频中看翼虎其实还算是比较好的。翼虎的另一个优势是它的AT变速箱，结构上的优势让AT变速箱在越野时比什么CVT和双离合之类的变速箱都更加靠谱。
接近角（°）
离去角（°)
离地间隙(mm)
丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版
21
24
173
大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版
18
28
205
福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型
23
25
180
Jeep自由客 2.4L 豪华导航版
20
28
205
本田CRV 2.4L 四驱自动尊贵版
20
19
135
马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型
18
23.4
215
日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD
17
22
210
紧凑级SUV对角线轮滑组测试：自由客、翼虎表现优秀，RAV4、CX-5未能通过
数据解读：0-100km/h加速测试成绩：10.83s 100-0km/h制动测试成绩：39.45m
我同事在之前的文章中已经对翼虎1.5T的性能测试成绩做过详细解读，总结起来就是加速够用，制动成绩出色，由于前面已经说的很清楚，所以这里就不赘述了，感兴趣的朋友可以直接点这里查看详情。
点击查看：测福特翼虎1.5T 不要低估“我”的小心脏
油耗：实测平均
油耗8.95L/100km 全文总结
百公里8.95L的油耗水平对于一辆车重超过1.6吨的SUV来说算是不错的成绩，这里包括50%左右的高速路段，所以如果平时只在城市里走走停停，油耗可能还要高一些，估计在9-10L左右，略低于同价位竞品车型11L左右的平均水平。
全文小结：驾驶性能出色 配置丰富性价比出众
一周的测试结束后，我们三个人坐在一起分析了一下翼虎与主要竞品的优劣。翼虎最主要的竞争对手就是途观，一个比较明显的差异是翼虎有1.5L和2.0L两种排量可选，比途观少了一个（1.4L、1.8L和2.0L），但考虑到途观的1.4L车型只有手动挡可选并基本买不到，拉低起步价的作用大于实际意义，所以实际上翼虎1.5L车型的竞争对手就是途观的1.8L。
在两者性能相近的情况下，配置和性价比是翼虎的杀手锏，顶配1.5T翼虎还不到24万，该有的基本都有了，而顶配的途观1.8T车型要接近28万，丰富的配置可以很好的提升舒适性和便利性，翼虎在这方面非常有竞争力。如果你喜欢高配置和高性价比，把翼虎拉入候选名单吧。
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